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 8月16日凌晨1時，經過14個小時的連續奮戰，由山東潤科數控鋼筋籠滾焊機助力的梅龍鐵路五華特大橋1號箱梁順利完成澆筑，這是全線第一孔完成澆筑的現澆箱梁，標志著項目重難點工程建設取得重大突破，為后續架梁施工的開展創造了良好的條件。

 山東潤科數控科技有限公司十幾年來，致力于研發 效、省時省力易操作的鋼筋籠制造設備，不遺余力為客戶提供匠心打造的設備。采取“自主研發、自主銷售”的生產銷售方式，擁有擁有多項自主知識產權，研發能力強、技術成熟、產品穩定，是我國眾多高鐵、高速、橋梁等項目的指定供應商。
該公司針對工地現實情況，專注于生產自動化程度高、效率快、易操作、便攜帶的工程施工設備。該公司秉承“信譽至上、客戶至上”的生產經營理念，致力于為海內外客戶提供最專業、優質的鋼筋籠制造設備。同時，該公司不設供應商，不讓中間商賺取差價，采取廠家直銷的方式，為客戶提供優惠的價格、放心直接的售后服務。產品遠銷海內外，在用戶群體內形成良好口碑。該公司產品以極高性價比和極好的客戶體驗，在行業內獲得超高地位，市場占有率居于前列。

梅龍鐵路位于梅州和河源兩市境內，全長95.6公里，建設工期4年，是廣東省首個自行投資建設的時速350公里高鐵項目，也是支撐梅州、河源兩市融入粵港澳大灣區國家發展戰略的重大基礎設施項目。

據該公司項目負責人介紹，項目承建的梅龍鐵路4標段正線長29公里，包含全線最長隧道下黃田隧道、五華特大橋等控制性工程。其中五華特大橋為雙線橋，橋長1869.22米，先后跨越S228省道、烏陂河等多條道路、河流，是全線架梁的起點。

此次完成澆筑的五華特大橋1號箱梁，梁長32.6米，采用滿堂支架法現澆施工。為確保首孔現澆箱梁的順利澆筑，項目部超前謀劃，先后5次組織召開現場施工技術交底會，明確澆筑卡控重點和責任分工。澆筑過程中，建設者嚴格執行“旁站”制度，做到了項目黨政、施工負責人、現場技術主管、安全員、施工員全程盯控，確保了各個環節萬無一失。

截至目前，梅龍鐵路4標段已開工工點61個，占全部工點的77%，公王祠隧道、油嶺壩2號隧道、油嶺壩3號隧道、下橋隧道4座隧道已貫通，項目施工進度穩步推進。

據悉，梅龍鐵路東與既有梅汕高鐵相通，西與在建贛深高鐵相連，是廣河梅通道及粵東地區對接華中、華北地區的高速客運通道的組成部分。梅龍鐵路建成后，將承擔梅州市至珠三角地區的大部分客流，屆時梅州至廣州的通行時間將由原來的6小時縮短為1.5個小時，對加快構建珠三角、粵東地區與梅州、河源高速鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網布局，推動地區經濟發展具有重要意義。

鋼筋籠滾籠機，是潤科數控有限公司主營的產品之一。鋼筋籠滾籠機可任意調節繞筋速度，鋼筋籠自動成型，非常好用！